レーステクニックが事故の防止に役立つかも
レーシングドライバーであり自動車評論家でもある木下隆之氏が、いま気になる「key word」から徒然なるままに語る「Key’s note」。今回のキーワードは「左足ブレーキ」です。モータースポーツの世界では馴染みのあるテクニックですが、一般的には広まっていないのが現状です。木下さんは公道でも左足ブレーキを推奨されています。事故の防止にも役立つかもしれない、左足ブレーキのメリットなどを解説します。
日本のAT車普及率は98％！
僕が長年「左足ブレーキ推奨運動」を展開していることを知っている方は少ないかもしれません。僕は以前から勝手に「左足ブレーキ党総裁」を標榜しているのです。舞台裏での密かな活動ですので、知る由もないのも道理ですよね。業界関係者の一部には、僕が左足ブレーキの有効性をたびたび口にしているのですが、なかなか理解を得られないのでモヤモヤしてもいます。
実際に僕が左足ブレーキを常用して時間が経ちます。私が運転免許を取得したころは、3ペダル時代です。AT免許なるものが普及する前の出来事ですから、当然ブレーキペダルは右足で操作すべし、が常識でした。
ですが、時代は変わりました。AT普及率は98%に達しています。人間の足は2本です。ペダルは2つです。もはや、ブレーキングは右足だけで操作する必要がなくなったと考えるのが自然ではないでしょうか。
左足ブレーキのメリットは、たくさんあります。最大のポイントは、昨今問題になっている「アクセルとブレーキの踏み間違い」。あの事故が減るのではないかと考えているのです。
そもそも、アクセルペダルとブレーキペダルは薄暗い足元にあります。しかも、それらは真横に接近している。それを目で確認せずに、手先ほどは器用ではない右足だけで踏み間違えるなと要求するのが酷だと思います。
足腰はいずれ衰えます。この辺りを指摘する専門家がいないことが嘆かわしいのですが、筋肉が衰えているので、例えば左カーブを旋回中にブレーキを踏もうとした右足が横Gに負けて右側にズレる。そこにはアクセルペダルがある。急ブレーキを踏もうとしていたのならば、それは急加速になります。止まらないからもっとも強い力で踏もうとする。その右足が踏んでいるのはアクセルペダルだというのに、です。壁にぶつかってもエンジンをふかし続けているのは、おそらくその場面ですよね。
というようなアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いが、日頃からアクセルとブレーキの操作を右足と左足に役割分担することで減るような気がしているのです。
左足ブレーキが浸透すればより踏み間違いのないクルマも作れる
それが常識になれば、アクセルペダルとブレーキペダルの間隔を、もっと離すことができます。それにより、踏み間違えることは物理的になくなるわけです。2枚のペダルが遠く離れていれば、踏み間違いなど物理的に不可能ですからね。
踏み替え時間の少なさも、左足ブレーキのメリットです。右足の踏み変えにはコンマ数秒が経過しています。教習所では、1秒間にこんなにもクルマは移動しているのですよ、と危機感を煽っていますね。でしたら、踏み変えに要するコンマ数秒の空走時間は、恐怖の時間になりませんか？
僕はとくに飛び出しが予測されるような路地を走るとき、左足をブレーキペダルに添えて身構えています。それをしないと怖くて走れません。もし左足ブレーキを禁止されたら、まさに恐怖です。
ちなみに、コンマ1秒を競うレースの世界では、ほぼ99%のドライバーが左足ブレーキでドライブしています、もはや、右足ではブレーキペダルが踏めないようなレイアウトになってもいます。サーキットドライブが究極のドラテクとするのならぱ、それを学んでもいいかもしれませんね。
もっとも、左足ブレーキ否定派の意見も参考になります。慣れないと、踏み間違えそうで怖い。踏力加減がわからない。3ペダルの運転ができなくなる。おおむねそんなところだと思います。それも理解できますね。
でしたらAT免許証取得のための講習は左足ブレーキで教育するのはどうでしょう。右足で操作させられたのに左足に移行するのは抵抗があるでしょう。最初から左足ブレーキで癖をつけてしまうのです。すべてが解決しそうな気がします。
このコラムを最後まで目を通してくださったこと、感謝します。ですが、否定的な思いもあることでしょう。少なくとも、左足ブレーキ推奨の議論すらされていないことに違和感を感じるのです。否定的な意見も大歓迎です。
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＜このニュースへのネットの反応＞
左足ブレーキだろうと思われる車を後ろから見たことが数回あるけど、ずっとストップランプが点いてて危険だと思うぞ。
レーサーじゃないんだから左隅の定位置に置いとけ。
高齢者を信頼するな。左足が選択肢に付加されただけだぞ。身体も知能も劣化中だぞ。混乱して左右を誤動作しそうだ。
筆者は飛び出しが予測される路地でも、左足ブレーキを使わないと反応できないような速度で走行するアホってことでおｋ？
踏み込みをブレーキにしてアクセルを右に押すタイプの方が良さそうだが。
足でどうにかしようとするから難しいんだよ。ハンドルの真ん中、普通クラクションがある位置に緊急停止ボタンを配置すればいい。ドクロ印のやつをな
なんかしつこく左足ブレーキを押してくるけど、マスゴミの言うことだから変に勘ぐってしまうな。たとえば特亜の自動車がそれが標準だから日本の車をそれに合わさせようとしてるとか、そんな感じ。
アクセルコントロールを足ではなくステアリングにゲーム機のコントローラーみたいなトリガーボタンにして、足はブレーキ操作のみにするとかね。 間違える確率を減らすには、そういった大胆な変更が必要じゃないかな。
なんかここで取り上げられる車関連の記事ってスゲーアホな内容ばっかな気がするけど意図的にそういう記事集めてるのか？そうならキャリコネやら愛カツやらレコチャイの記事が有るのも頷けるが。
ブレーキとアクセルが両方とも「踏む」だから間違えるんだ。バイクのように全く違う操作にすれば少なくとも間違えることはない。
この左足ブレーキ推しってなんなん？Gに負ける右足とかｗそんなん両方踏むにきまってるじゃんｗ
「ペダルを踏む」以外の動作にアクセル操作を割り当てた方が良くない？ 今は機械的にアクセルペダルと速度調節機構が繋がってる車なんて殆ど無いんだしさ。
それやった所で、老人はどうせ間違えるに決まってるんだよな。認知機能の問題なんだから。老人による間違いを完全になくしたいってのなら、操縦方法をどうこうするより自動運転機能を開発する方が早いだろうな。少なくとも操縦ミスはなくなる
免許取得者の99.9999999%はレーシングドライバー未経験者なのでレーシングドライバーを基準に語られても生兵法にしかならずに大怪我の元になる可能性が高いと思います
運転が難しいはずのMTが事故減るので、そちらが主流に戻るかもしれないｗ
カーブのGに負けてペダルに添えた足が滑るとか路地を走るのにブレーキペダルに足を添えていないと不安とか、もっと速度落とせば解決するじゃん。それに足腰弱くなってそんなことになるなら、それは運転技術が不足してるってことだから免許返納の頃合いだ。車はお手軽便利な移動手段じゃない「免許」が必要な危険物なんだよ
福祉車両に使われてる手動運転装置でよくね？
アクセルとブレーキ踏み間違うなんて9割は老人だろうから事故防止の観点ではたいして役に立たないような気がするが
つまりオート三輪みたいなハンドルにバイクのアクセル・ブレーキ操作をつければ良いのか？
たぶんね、右と左がわからなくなって、やっぱり事故ると思う
