西日本と東日本って都市構造が違うよな

（出典 pbs.twimg.com）

この線を境に街の作りがきっぱり変わる
マジで

>>2
そうそれ
福岡もそうだし少なくとも山陽新幹線沿線って全然違う

>>3
本物の大阪人に鑑定させてみろ
「あいつら似非関西弁やねん」で終了だぞ

>>6
「関東＝関ヶ原から東側全部」という言語感覚を持ってる時点でお前は生粋の西日本人

三重県津市に行ったときに「ここはまだ東日本式の地方都市なんだな」って思った
街の全体のランドスケープがそう
海がある福島市っぽい（同様に四日市は郡山ポジション）

>>9
西日本は違う
マジで

>>11
俺の持論だが中部地方出身で東軍の将の徳川が関東地方に都を開いて
東北地方をバックにつけた（戊辰戦争の列藩同盟が典型）ことで
関ヶ原を境にした東西の違いが明白に分かれたんだと思う

>>17
東北は賊藩です

>>26
東北人といえば親が東北出身で俺の先祖は安藤昌益とマブダチなんだぜ

>>12
大都市が違う
北海道地方の中心と言えば札幌
中部地方なら名古屋、東北地方はもちろん仙台だ
そしていずれもJRの札幌駅、名古屋駅、仙台駅に一点集中する傾向がある。既存の大通公園や栄や東二番町通り周辺は駅にもってかれぎみだ
一方で、中四国地方は広島と岡山にバラバラになっているし、九州は福岡市一点集中にみえるが博多駅に全部寄せて天神がカスカスになったりはしない

>>14
まちの「構造」が違う
中心街のつくりも違うし、そもそもとしてある中心軸も違う
郊外の広がり方も違う

具体例を言うと、名古屋近郊（名二環の高架下沿線あたり）は埼玉の八潮市とかあのへんに物凄い雰囲気がそっくりだが
関西でそういう街はない。あと仙台港周辺もものすごい名古屋近郊のそれっぽいけど、関西にそういう街はない

>>16
一点集中が多いということ
北海道なら札幌市、東北地方は仙台市、中部地方は名古屋市に一点集中
さいたるものがそのぜんぶを東京一極集中させていること
プライメイトシティの分散構造がない。一点集中しなかったせいで広島も岡山も半端と言えるし大阪は西日本の一点軸になれなかったので人口で横浜に抜かれて経済規模で名古屋に抜かれたともいえる

>>19
わかってくれたか？
俺が「これは西日本にはないな」と思う地域性が北関東
北関東周辺のあの感じは、実は仙台以南なら南東北でも共通しているし
なんなら埼玉北部、千葉県の神栖とかもほぼその影響下ともいえる

>>38
俺この前出張で更埴の会社訪問行ったときに長野市に1週間滞在したけど
典型的な東日本型の地方都市だったよ
北陸新幹線沿線も東北新幹線沿線（not東北地方、宇都宮とかも含む）と変わんねーじゃんって思った

>>52
まじか
長野って意外と企業あるんだなって思った
あちこち訪問したよ

>>20
なんで播州弁なんだ

>>22
浜松市のスカスカな感じが新潟市に似てる
もっというとデカくした郡山市って感じだった
浜松や新潟は中部地方だが郡山は東北地方

>>28
歴史のない雑魚みたいな地方都市でさえ「西は西のつくり」だよね

>>30
不動産屋のページで「テラスハウス」で検索したら関西のそういう場所だった

>>33
うーんとな
俺の持論なんだけど、西日本の地方都市って中心駅から「山が近い」感じがする
駅の裏にすぐに山が見えるんだが、それでいて山脈感といえるほどの高さはない。東日本で例えるとトンネル掘るくらいなら掘割（切通し）にしそうな房総半島の小高い丘レベルのなだらかな山のイメージ
そんで駅のすぐそばに古城跡地があるのもポイント

>>42
そう
あとDISじゃないけど地方都市でも「道が狭い」と思う
西日本はバイパス沿いでも神奈川ベッドタウンの厚木街道みたいに狭く感じる
東日本なら国道4号バイパスみたいに首都圏以外はくっそ広い（なんなら一部の対面通行区間もゆとりを感じる）
運送屋さんなら4車線道路でも狭いのと広いのがあるってわかると思う

もっと言うと峠道も福島と山形の万世大路と関西の峠道は違う。名阪国道ですら狭く感じる

>>35
夏に青春切符で高松まで行ったんだけど
阪神圏は大都市で込み入ってて分かりづらいが（それでも首都圏とは違う機会があれば後で話す）
明石あたりからは関西地方でも、中国地方（山陽）でも四国でも規模の大小・地域区分や県の違い、瀬戸内海を挟んだ日本本土との地面の違いがあれどもだいたい同じ都市構造で
それ全部が新鮮で「これ、西日本にしかねえし西日本だとデフォなんだな」って思ったの

>>45
ところがその平地が多い場所でさえ「西日本式の都市構造」なんだよ
熊本市がとくにそう

>>37
釈迦に説法かもしれないけど
西日本はまれな平野部でも「違う」んだよね
俺、高校の修学旅行で佐賀にいったけど、田んぼ地帯の中にある地方都市の割には北関東や東北の盆地みたいな感じがなかった

>>51
把握した
だから「ああ」なのか

>>36
前提にあるハードウェアが違う感じ
北海道地方、東北地方、関東地方、中部地方の共通スタンダードと西日本のスタンダードは違うという感じ

>>40
播州が得にそうだけど
西日本の地方都市は「人間の匂いがする」んだよね

>>43
中央の人間の感覚として
東京都心〜ベッドタウン、ただっぴろい田んぼ地帯（千葉なら千葉市の外れ、神奈川なら本厚木や平塚の街を抜けた内陸）があってその先にもっと自然まみれで過疎化した田舎があって山脈のイメージだけど
「郊外の外れ」の地点すっ飛ばして地方都市だったりするし、神戸なんて大都市の真横、市内に山があるわけで

>>44
畿内？

>>48
俺の脳内では姫路市が西日本型都市の基本形だと思っている
あの街は完ぺきなまでに西日本の要素を全部とらえていた
関東、中部、東北、北海道地方にはないよ

>>54
部落差別や男尊女卑は西日本ほどひどいよな

>>53
そういう民族性の問題とかも
都市構造に絡んでくる気はする
たとえば鹿児島では薩摩藩時代のヒエラルヒー構造がいまだに住む地区でわかれてるとか

>>56
うーんそれは差別というかルサンチマンでもある
東日本に経済とか軸をぜんぶもってかれて「辺境」扱いされたことへの憤り
西日本人には中華思想みたいなもんがあって、「近畿」とか「中国地域」という地理区分の名前にも顕著に表れている
大陸や半島に近く渡来人が多い結果、世界観もそっちよりで東の縄文人みたいな生粋の日本人的ではない感じはある
そのような民族性も西日本の街の「中心軸」が特殊になっている遠因かもしれない

>>57
ん？

>>60
西で言えば姫路くらいの距離感と規模だけど
やっぱ東西の違いがあるんだよな・・・

>>70
>昔の新横浜の駅前の農地みたいな雰囲気
これだ
これが関西にはないのよ
とにかく山。阪神圏の大都市部でも生駒山や六甲山みたいにすぐ山
その割には関西は過密なはずの大都市部ほど道だけはなぜか広い（東日本は土地あまりの田舎ほど道が広い、首都圏ほど過密で狭い）

>>71
どういうことだってばよ

>>72
違う良さがあるんだよ

>>77
西日本って中心がJR駅＜私鉄駅（路面電車の電停含む）パターンも多いよね
そもそも大阪からしてそうだし

>>83
東日本だよ
北陸の被災地の子どもたちがみんな標準語話してるじゃないの

夏に高松にいったとき
たまたま快速マリンライナー降りたら高松駅前でイベントやってて子どもたちがチアの発表したりキッチンカーが大量にいて賑わってたのよ
そんで思ったの。同じような旧鉄道連絡船の駅の函館駅も、再開発で駅前広場があったにもかかわらず人の集まりはなくみんな行き交うだけだったなと

駅を「通路」とみなすか「滞留空間」とみなすかも東日本と西日本の違いではないかなと
最たるものが東京駅と大阪駅の構造の違い

>>89
大阪駅は利用者数が横浜駅とほぼ同じ（統計によっては横浜以上）なんだが
たとえば大阪駅構内ってただっぴろいスペースがいっぱいあって人々が憩ったりイベントやってるけど
対して横浜駅西口駅ビルは再開発して広々空間にしたにもかかわらず、ソファとかあったりするのに人々がとどまらずに行き交う通行人しかいない
設計意図に反した利用実態になっている

>>88
JRの区分はね
じゃあ神奈川県小田原市は東海ですかって話になるけどねｗ